欧盟取消2040年全面停售燃油车计划汽车产业多技术云顶国际- 云顶赌场- 娱乐城路线时代开启

2025-12-19 21:22:27

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　　此外，欧洲汽车制造商联合会（ACEA）测算，要达到2025年碳排放比2021年降低15%的原合规要求，纯电动车市场份额需达到25%左右。然而2025年前10个月，实际份额仅为16.4%，与目标存在近9个百分点的缺口。基础设施滞后尤为突出，欧盟范围内公共充电桩安装速度仅为需求的六分之一，南欧和东欧地区短板明显。调查显示，高达28%的欧洲消费者因充电不便放弃购买电动车，这些物理条件从根本上制约了纯电动车的市场接纳度。

　　汽车行业观察员赵永琪对《华夏时报》记者表示，虽然2050年碳中和的长期目标口号仍在，但实现路径变得更加多元和渐进。政策从“禁止一种技术”变为“推动一类燃料”，即所谓的“技术中立”，实质上是为欧洲庞大的传统汽车工业及其供应链争取了更长的转型窗口期。它平衡了理想与现实、环保与就业、转型与竞争之间的多重矛盾。但这同时也意味着，未来欧洲交通领域的脱碳将更复杂，依赖于合成燃料等新技术的成熟与成本下降，其不确定性也增加了。

　　在当前形势下，插电混动（PHEV）被视为兼顾各方的优化选择。对制造商而言，PHEV能继续利用现有供应链与利润基础，同时满足排放法规；对消费者，它缓解了里程焦虑；对政策制定者，这是一条平衡经济与气候目标的中间道路。市场数据也印证了这一趋势，2025年1—10月，欧盟PHEV整体销量同比增长30%，其中大众品牌PHEV销量暴增288%。在高端市场，保时捷、奔驰和宝马的PHEV销量占比已分别达23.8%、23.1%和18.3%，兰博基尼和法拉利更是高达62.1%和46.2%。中国品牌如比亚迪，在欧盟的PHEV销量占比也达到43.9%，展现了在多技术路线上的灵活布局。

　　为提升产业竞争力，政策重心已从激进环保目标转向务实支持。例如，德国计划重启总额高达30亿欧元的购车补贴，主要面向电动汽车和插电混动车型。然而，政策调整也引发了欧盟内部分裂。以德国、意大利为代表的“缓冲派”视之为保障产业平稳过渡的务实之举；而以法国、西班牙和北欧国家为代表的“坚守派”则批评这是对气候承诺的倒退。瑞典电动汽车品牌极星CEO发出警告：“如果欧洲不率先变革，中国人可不会停下，他们会接管一切。”英国也明确表示将坚持其原有的2030/2035年电动化路线图，认为跟随欧盟调整会削弱其领先地位。

　　在这一变局下，短期内欧洲本土车企获得喘息之机，或许会延缓中国品牌在欧洲市场的扩张节奏。已在欧布局的中国企业，需相应调整策略，加强PHEV等过渡技术的推广。然而长期而言，中国新能源汽车产业已形成的竞争优势难以逆转，2025年前11个月，中国汽车出口量已达634.3万辆，同比增长18.7%，且头部企业拥有覆盖纯电、混动、燃油的全能源路径技术储备。欧盟此次政策转向，实质上间接承认了中国在电动车领域确立的领先优势，全球产业格局的演进仍将深远受其影响。